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1. Introducción:
Uno de los grandes objetivos del desarrollo sostenible es conseguir un
transporte equitativo, económico y orientado a la protección ambiental.
En el campo del desarrollo sostenible, existe un amplio debate pero en lo
único en que se coincide es que la ampliación de las infraestructuras del
transporte por carretera va en contra de la movilidad sostenible.
Los datos avalan el carácter insostenible de las ampliaciones de carreteras.
Para el mismo trayecto, la carretera consume cuatro veces más energía que el
ferrocarril y de la energía destinada al transporte, el 79% lo consume la
carretera.
Para entrar más en el detalle de las cifras, el área metropolitana de Madrid
es la región europea con más kilómetros de autovías y
autopistas en función de su población. A nivel global, sólo la zona
de Singapur nos supera en ese ratio.
2. Infraestructuras y cambio climático:
En España, es en el sector del transporte donde más han crecido las emisiones
de gases de efecto invernadero y es el sector más atrasado en la lucha contra el
cambio climático. La carretera es la responsable del 90% de las emisiones totales y
dentro de la misma, el coche contribuye al 53% de las emisiones de CO2.
La ampliación de la Radial 3 contribuirá al aumento de los
contaminantes atmosféricos, por lo que, se hace imprescindible en
el Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) un análisis, mediante una simulación
de tráfico, de la repercusión de la autopista en las emisiones de CO2.
La política de movilidad debe ir encaminada a la creación de carriles
reservados para los autobuses de transporte en las autovías de entrada
a la ciudad de Madrid, como el que existe en la Carretera de La Coruña, que
ha contribuido a una disminución del tiempo de viaje
y ha presentado crecimientos del 15% anual en el número de viajeros.
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3. Demanda de tráfico:
Según se desprende de los propios cálculos del estudio no existe la necesidad
de prolongar la autopista en función de los datos actuales de la IMD y de los datos futuros,
ni siquiera utilizando la hipótesis más favorable.
Sólo la tercera parte del tráfico utiliza la Radial 3 para entrar o salir
de la ciudad de Madrid, la prolongación de la Radial 3 hasta Tarancón
puede captar tráficos que no superarán los 20.000
vehículos/día hasta dentro de aproximadamente 25 años.
4. Costes sociales y económicos del proyecto:
Los datos sobre la rentabilidad de las diferentes radiales de peaje no son muy
esperanzadores. Ni las cuatro autopistas de peaje ni la M-12 alcanzan un tercio
del tráfico que tenían previsto.
Según datos de las concesionarias, la Radial 3 es la autopista radial que más
tráfico absorbe, genera, en su tramo más transitado, una IMD superior a los 18.000
vehículos frente a los 69.000 previstos.
El resto de las radiales tampoco superan los 10.000 vehículos diarios, cuando la
previsión inicial estaba en torno a los 30.000 / 35.000 vehículos diarios.
Tan sólo la M-12, tiene una IMD cercana a los 30.000 vehículos, en
este dato se cuentan los vehículos que transitan por zonas libres de peaje.
5. Impacto ambiental. Impactos directos y locales:
- Sobre el paisaje: El efecto sobre el paisaje será demoledor por la
construcción del viaducto de Tielmes, además las cuestas del Tajo
se verán arrasadas.
- Sobre Flora y Vegetación: Los trazados previstos afectarán a
comunidades vegetales incluidas en la Directiva Habitat, algunas calificadas
como "prioritarias".
- Sobre la Fauna: En el trazado previsto, se encuentran especies de aves
calificadas como protegidas.
- Sobre Espacios Protegidos: Se verán afectados espacios naturales de la Red
Natura 2000 y montes calificados como "Montes Preservados" según la
legislación de la Comunidad de Madrid.
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- Sobre el Patrimonio Cultural y Arqueológico: En la comarca por la que transcurre
la ampliación de la R-3, se encuentran multitud de restos arqueológicos.
Muchos de esos restos, están asociados a la cañada soriana oriental y su
zona de influencia.
- Molestias en la Fase de Ejecución: Es fundamental extremar las medidas de
vigilancia ambiental durante la fase de las obras y sancionar aquellas conductas
inadecuadas con el medio ambiente.
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Fecha
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Descripción
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Ver
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| 15/02/2008 |
Alegaciones a la Radial 3 por parte del Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid.
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Carreteras
