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Este Plan de Carreteras 2007 - 2011 supone la creación de
334 kilómetros de vías de los cuales 76,5 km corresponden a la
construcción de nuevas carreteras y 178 km corresponden a la conversión
de carreteras convencionales en autovías.
Tendrá una gran trascendencia a medio y largo plazo en la política
territorial y debería tramitarse siguiendo los plazos establecidos debido a la
importancia del mismo.
1. Exceso de autovías en la Comunidad de Madrid:
Según datos del Instituto para la Planificación Urbana y el
Desarrollo del Area Metropolitana de París, el área metropolitana
de Madrid es la región europea con más kilómetros de
autovías en relación a su población.
En Madrid, existen 174 km de autovías por millón de habitantes
mientras que en París son 71 km o en Berlín son 43 km.
Si trasladamos este dato a escala global, sólo la zona de Singapur
nos supera en el ratio de kilómetros de autovías por millón
de habitantes.
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2. El efecto llamada en el uso del vehículo privado que
provocará este Plan de Carreteras:
Este Plan de Carreteras supondrá un efecto llamada en la utilización del
vehículo privado y provocará mayores problemas de congestión circulatoria.
Según los datos de la Encuesta de Movilidad del año 1996 y del
año 2004, los desplazamientos en vehículo privado (50,7%) superaron a los
desplazamientos en transporte público (49,3%). Además de ello, en 1996,
con 550 Km de autovías se producían 2,1 millones de desplazamientos
diarios mientras que en 2004, con 1.000 Km de autovías los desplazamientos
diarios ascendieron hasta los 5,1 millones.
3. Efectos medioambientales:
En España, en el período 1990 - 2005 aumentaron en un 84,8%
las emisiones de CO2 por efecto del sector del transporte. En 2010, las
emisiones del transporte supondrán el 40% de las emisiones totales,
según el Observatorio de la Sostenibilidad de España.
Dentro del sector del transporte, la carretera es la principal generadora de
emisiones (cerca del 90% de las emisiones totales) y dentro de la carretera,
el 53% de las emisiones son debidas a los coches.
Todas las nuevas actuaciones previstas en este Plan de Carreteras, excepto
la M-402, afectarán a Lugares de Interés Comunitario (LIC) que
constituyen la base de la red Europea Natura 2000 de la Comunidad de Madrid.
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4. Marco legal:
Desde abril de 2006, está vigente la Ley de Evaluación Ambiental
Estratégica que actúa como un instrumento de prevención y
permite integrar los aspectos ambientales en los planes y programas públicos.
El objetivo es alcanzar un elevado nivel de protección del medio ambiente y
promover el desarollo sostenible, a través de un proceso que garantice
la trasparencia y la participación.
Por citar ejemplos cercanos, el PEIT 2005 - 2020 del Ministerio de Fomento fue
sometido a un período de información pública durante varios
meses y diversas organizaciones formularon alegaciones al mismo.
Además, la Ley de Carreteras de la CAM prevé que la programación
y realización de las obras deben incluirse en un Plan de Carreteras, cuya
aprobación y elaboración debe ajustarse a unos determinados procedimientos.
5. El Plan de Carreteras, ¿al rescate de las radiales de
peaje?:
Las autopistas radiales de peaje, promovidas por el Gobierno del Partido Popular
(1996-2004) constituyen un auténtico fracaso económico.
En la actualidad, las cuatro radiales de peaje y la M-12 solamente alcanzan un
tercio del tráfico que tenían previsto.
Analizando las actuaciones del Plan de Carreteras, se puede comprobar que la
construcción de algunas carreteras suponen un balón de oxígeno
a dichas radiales.
Casos como la construcción de la M-410, la duplicación de la M-208 y
de la M-100 son una buena prueba de esta sospechosa relación entre el Plan
de Carreteras y las radiales de peaje.
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6. Contexto europeo:
Con respecto a la tendencia europea, conviene recordar el acuerdo de Le Grenelle,
firmado por el presidente francés y referente político del Partido Popular (PP),
Nicolás Sarkozy.
Se trata de un programa de movilidad que pretende bajar un 20% las emisiones del transporte en
los próximos 12 años y prevé que la construcción de nuevas
autovías se produzca en casos excepcionales y muy justificados, justo lo
contrario a lo que propone el Plan de Carreteras 2007 - 2011 aprobado por la
Administración Regional.
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Fecha
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Descripción
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Ver
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| 04/11/2008 |
Plan de Carreteras (2009-2020).
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| 01/04/2008 |
Situación del Plan de Carreteras.
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| 01/04/2008 |
Dossier de la rueda de prensa sobre el Plan de Carreteras.
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Carreteras
