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El proyecto de cierre norte de la M-50
consiste en la creación de una nueva autopista que servirá
para conectar la A-6 (Carretera de La Coruña) con la A-1
(Autovía de Burgos).
Este proyecto que, en principio, puede parecer una obra de infraestructura
más, tiene un inconveniente y es que dicha conexión se va a
hacer a través del Monte del Pardo y del Parque Regional de la
Cuenca Alta del Manzanares (espacios protegidos en la Comunidad de Madrid).
1. Ambito de actuación:
El proyecto de cierre norte de la M-50 contempla dos actuaciones diferenciadas. La
primera de ellas es la conexión entre la A-6 (carretera de La Coruña)
y la M-607 (Autovía de Colmenar) y, la segunda, la conexión
entre la M-607 y la A-1 (Carretera de Burgos).
El proyecto analiza de manera independiente dichas conexiones, omitiendo el
carácter global del proyecto y, por lo tanto, impidiendo tener una
visión general de la afección al medio ambiente del proyecto en su
totalidad.
Por parte de la Administración Regional, no se ha dado ningún argumento
(técnico, social, económico, etc.) para justificar dicha separación
de proyectos. Además, conviene recordar que el tramo comprendido entre la A-6
y la M-607 será de pago y sólo destinado a vehículos ligeros.
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2. Consecuencias del proyecto:
El cierre norte de la M-50 favorece la utilización del vehículo
privado como medio fundamental de transporte.
El proyecto reconoce que el usuario sólo ganará unos cuantos segundos
de tiempo con la construcción de esta infraestructura, por lo que el beneficio
económico y/o social del proyecto es inexistente.
2.1. Resumen de los efectos ambientales del proyecto.
El estudio de Impacto Ambiental presentado por la Administración Regional
sólo consiste en un listado descriptivo de características del medio
natural y sólo analiza las zonas próximas a la carretera, como si el
impacto ambiental sólo afectará a las zonas anexas a dicha carretera.
Analizando el proyecto, podemos decir que el cierre norte de la M-50 producirá
un gran impacto ambiental en el Parque Regional de la Cuenca Alta del Manzanares
(principal espacio protegido de la Comunidad de Madrid).
Tendrá un efecto irreversible en el Monte París (perteneciente al
municipio de Las Rozas y que cuenta con la calificación de Reserva Natural) y
sobre el llamado Polígono Valverde.
El Polígono Valverde está incluido dentro del Parque Regional de la
Cuenca Alta del Manzanares y tiene la clasificación de suelo no urbanizable
especialmente protegido.
El estudio de Impacto Ambiental realizado por la Administración Regional no
tiene en cuenta el crecimiento urbanístico de la zona como consecuencia de
la creación de esta nueva infraestructura.
Este crecimiento urbanístico
es el verdadero motor del proyecto porque como reconoce el propio proyecto, no se
va a producir una ganancia de tiempo por parte del conductor al usar el cierre norte
de la M-50.
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2.2. Seguridad en los túneles.
El tramo de la M-50 comprendido entre la A-6 y la M-607 transcurre en su totalidad bajo tierra
en forma de túnel. Dichos túneles no cumplen con la directiva 2004/54/CE del
Parlamento Europeo sobre requisitos mínimos de seguridad.
Las medidas de seguridad excluyen a las personas que tengan movilidad reducida,
tal y como exige la directiva europea, y no incluye medidas adicionales de
seguridad en el caso que las rampas de acceso al túnel superen el 3% de desnivel,
tal y como exige la directiva europea.
Las vías de evacuación o emergencia conectan a ambos túneles de
forma transversal y no contemplan la posibilidad de la existencia de un accidente
simultáneo en cada túnel.Otro dato curioso del proyecto es que la
directiva europea contempla la creación de una salida de
emergencia cada 500 metros, pero el proyecto no contempla salidas de emergencia.
Si se cumpliera la directiva (cosa que no se hace) en este apartado, sería
necesario la construcción de 18 salidas de emergencia en pleno Monte del Pardo,
con las inevitables consecuencias medioambientales de esta circunstancia.
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Fecha
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Descripción
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Ver
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| 02/03/2006 |
Alegaciones al Estudio de Impacto Ambiental.
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| 23/09/2005 |
Alegaciones al Estudio de Viabilidad.
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Carreteras
