Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid

E-Cosmos, proyecto europeo sobre movilidad sostenible

admin — Tue, 03 Jan 2012 20:31:16 +0000

Estrategias para una movilidad sostenible en los desplazamientos en Europa

En el otoño de 2010 iniciamos la participación en un proyecto de la Unión Europea (UE) denominado E-COSMOS (Estrategias para una movilidad sostenible de los desplazamientos en Europa) con el objetivo de estudiar, cuantificar y definir procedimientos a favor de una movilidad sostenible desde el punto de vista social y medioambiental para los trabajadores de la Unión Europea.

El proyecto está liderado por CCOO y como socios participan diversos sindicatos europeos, la CGIL italiana, el sindicato belga ABVV y el Auto Club Europa en representación de la DGB alemana. Participa también ISTAS-CCOO en funciones de apoyo técnico. Como entidad externa de apoyo y coordinación participa también en el proyecto un experto europeo en cuestiones de movilidad, la consultora belga Traject.

El proyecto trata pues sobre movilidad generada por el trabajo, la movilidad de domicilio al centro de trabajo, buscando propuestas para facilitar el acceso de la gente trabajadora a sus lugares de trabajo, sobre el uso de vehículos menos contaminantes y el uso racional de los vehículos privados, introduciendo también medidas que permitan cuantificar el coste económico de estos desplazamientos para trabajadores, empresas y la sociedad en general.

Informe en español

Informe en inglés

¿Qué podemos hacer para respirar aire limpio?

admin — Wed, 28 Sep 2011 10:48:35 +0000

Se acaba de conocer el archivo de la denuncia de Ecologistas en Acción contra el Alcalde y la Delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid por no tomar las medidas necesarias para cumplir la ley en materia de contaminación del aire. Ante esta situación, esta organización ecologista pregunta a la Fiscalía: ¿qué podemos hacer los ciudadanos para que se nos garantice el derecho a respirar aire limpio?

Ecologistas en Acción acaba de conocer por los medios de comunicación el archivo de su denuncia contra el Alcalde Ruiz-Gallardón y la Delegada Ana Botella por “no adoptar las actuaciones necesarias para garantizar que el aire que respiran los madrileños cumpla los límites legales de contaminación”.

Dejando aparte lo peculiar que resulta enterarse por vías indirectas de estas decisiones judiciales, cuando la organización ecologista estaba personada en la causa, Ecologistas en Acción quiere hacer llegar la siguiente pregunta a la Fiscalía:

- Si está claro que en la ciudad de Madrid se ha superado los límites legales para del dióxido de nitrógeno durante 2010 (año en el que se centraba la denuncia), como reconoció la propia Delegada de Medio Ambiente.

- Si está claro que no es una situación coyuntural, porque todos y cada uno de los años anteriores se habían superado estos niveles que se han vuelto a superar en 2010 (y todo parece indicar que se rebasarán en 2011).

- Si el Ayuntamiento no dispone de un plan de lucha contra la contaminación, al que le obliga la ley.

- Si del anterior plan –la Estrategia Local de Calidad del Aire de Madrid 2006-2010– no se pusieron en marcha las medidas más ambiciosas, como la creación de zonas de bajas emisiones, pospuesta una y otra vez.

- Si las denuncias ante la inacción y el incumplimiento legal de los responsables políticos no prosperan en los juzgados.
Entonces, ¿qué es lo que tenemos que hacer los ciudadanos y ciudadanas de esta ciudad parar respirar aire limpio? ¿qué mecanismos tenemos para obligar a que el Ayuntamiento cumpla la ley y tome las medidas adecuadas para evitar que el aire sea malsano?

Ecologistas en Acción desearía que la Fiscalía le facilitara una respuesta. Aunque todo parece indicar que para los responsables políticos madrileños incumplir la ley, incluso afectando a la salud de millones de ciudadanos, sale gratis.

9 de cada 10 españoles respiran aire contaminado

admin — Tue, 27 Sep 2011 13:39:49 +0000

Ecologistas en Acción ha presentado su informe sobre la calidad del aire en el Estado español durante 2010 [1]. Entre las conclusiones más relevantes del trabajo, se desprende que un 87% de la población respira aire que supera los índices recomendados por la Organización Mundial de la Salud. Si nos atenemos a los límites de contaminación que marca la legislación, el porcentaje de población afectado sería del 37%, más de 17 millones de personas. La situación, a pesar de su gravedad, continúa la tendencia de ligera mejoría iniciada desde 2008, sobre todo por el efecto de la crisis. El principal agente contaminador del aire es el tráfico en las zonas metropolitanas. Las Administraciones no están adoptando las medidas necesarias para solucionar este serio problema de salud pública.

El estudio, realizado como cada año por Ecologistas en Acción, analiza la calidad del aire que respira la práctica totalidad de la población española (47,02 millones de personas en enero de 2010). Los datos utilizados provienen de los que facilitan las Administraciones autonómicas a partir de sus redes de medición de la contaminación.

Los resultados más relevantes de este estudio son los siguientes:

- Los contaminantes que más problemas de salud originan en el Estado español durante 2010 son las partículas en suspensión (PM10 y PM2,5), el ozono troposférico (O3) y el dióxido de nitrógeno (NO2). Para la valoración del porcentaje de población española que respira aire contaminado se han tenido en cuenta todos estos contaminantes junto al dióxido de azufre (SO2).

- La población que respira aire contaminado en el Estado español, según los valores límite establecidos por la Directiva 2008/50/CE, es de 17,4 millones de personas. Esto es, un 37% de la población respira un aire cuya contaminación supera los límites legales.

- Si se tienen en cuenta los valores recomendados por la OMS, la población que respira aire malsano se incrementa hasta los 41 millones de personas. Es decir, un 87% de la población, prácticamente 9 de cada 10 ciudadanos.

- La principal fuente de contaminación en áreas urbanas (donde vive la mayor parte de la población) es el tráfico.

- Al igual que ya se apreció en 2008 y 2009, durante 2010 se registra una pequeña reducción de los niveles de contaminación con respecto a años precedentes, algo que –como viene apuntando esta organización ecologista– sigue ocurriendo más por razones coyunturales que por la aplicación de medidas planificadas y orientadas a mejorar la calidad del aire. Entre las causas de esta situación destacan: la reducción de la movilidad originada por la crisis (el consumo de combustibles de automoción volvió a bajar en 2010, esta vez un 2,1%); la disminución del consumo eléctrico y el incremento de las energías renovables, lo que conllevó un menor funcionamiento de las centrales térmicas (35% menos las de carbón, por ejemplo); la continuación de una meteorología inestable que favorece la dispersión de contaminantes (la última sequía concluyó en 2006); y por último, la evolución del parque automovilístico hacia vehículos más pequeños y eficientes y, por tanto, menos contaminadores.

Ecologistas en Acción quiere destacar que la contaminación del aire es un asunto muy grave –el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino calcula que por esta causa 16.000 personas fallecen prematuramente en el Estado español cada año, mientras que estudios de la Comisión Europea incrementan esta cifra a 19.940 fallecimientos [2]–. A pesar de ello, las Administraciones no están tomando las medidas necesarias para solucionarlo. En particular:

- Las superaciones de los límites legales se vienen repitiendo de forma sistemática en los últimos años. La Comisión Europea inició, en enero de 2009, un procedimiento de infracción contra España por el incumplimiento de la normativa sobre calidad del aire que está a punto de llevarnos al Tribunal de Justicia Europeo.

- La información al ciudadano no es ni adecuada ni ajustada a la gravedad del problema.

- Los Planes de Mejora de la Calidad del Aire y los Planes de Acción para reducir esta contaminación, obligatorios según la legislación vigente, en muchos casos no existen, y en otros apenas si tienen efectividad por falta de voluntad política de acometer medidas estructurales. Estos planes son responsabilidad de las Comunidades Autónomas y de los Ayuntamientos. Por su parte, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino tampoco ha aprobado su prometido Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire.

Ecologistas en Acción recuerda que las principales vías de actuación para reducir la contaminación del aire pasan por la disminución del tráfico motorizado, la reducción de la necesidad de movilidad y la potenciación del transporte público (en especial el eléctrico), además de dar facilidades a los medios no motorizados en las ciudades. Por su lado, para mejorar el aire de las zonas industriales la mejor estrategia es la adopción generalizada de las mejores tecnologías industriales disponibles.

Tarjeta sin contacto: ocho años de retrasos

admin — Mon, 26 Sep 2011 19:04:36 +0000

El primer anuncio de la tarjeta sin contacto se realizó en 2003
Cuatro años después de su puesta en funcionamiento, menos del 3% de los abonos transporte funcionan con este sistema

ecomovilidad.net, la plataforma online sobre movilidad sostenible y transporte público, denuncia que desde 2003 la Comunidad de Madrid ha presentado en decenas de ocasiones la nueva tecnología de tarjeta sin contacto para el transporte público sin haberse tomado en serio su implantación. La puesta en marcha, anunciada en un principio para 2007, ha ido retrasándose por falta de voluntad política, excusándose en etapas de pruebas mientras muchas otras ciudades avanzaban en su implementación.

Hoy por hoy, sólo una minoría de los madrileños tienen una tarjeta de estas características, pues se ha implantado únicamente en los abonos de transporte anuales de zona A, uno de los más minoritarios. Apenas 38.000 personas (un 2,53% del millón y medio de madrileños con abono transporte) pueden disfrutarlo. Incluso con la ampliación a los jóvenes de la zona A, sólo se rozará el 10%: el resto de los madrileños seguirán utilizando elantiguo soporte magnético que no ha variado desde 25 años.

Desde hace unos años, todas las estaciones de metro, cercanías y metro ligero, así como los autobuses de EMT y algunos interurbanos cuentan con lectores de esta tecnología, infrautilizados hasta el momento. ecomovilidad.net reclama que se ponga voluntad política de una vez por todas para impulsar este sistema, que contribuirá a mejorar nuestro transporte público.

Nueva tecnología con muchas ventajas

La tarjeta sin contacto es una nueva tecnología con la que se facilita el acceso al transporte público, pues ya no habrá que introducir el billete en la máquina para su lectura. Esto permite agilizar la entrada en las estaciones y autobuses, además de sentar las bases para un posible sistema de tarifas integradas (en las que se cobre por viajes y no por medios utilizados) y otras ventajas como que el abono transportes deje de estar ligado a los meses naturales, o poder cancelarlo en caso de robo o pérdida.

Mientras Madrid prometía una y otra vez este sistema desde 2003, en otras ciudades como Valencia, Ávila, Zaragoza, Londres, Lisboa o París se implantó la tarjeta sin contacto y hace años que sus ciudadanos las utilizan en sus desplazamientos.

Debate sobre movilidad sostenible en Gestiona Radio

admin — Tue, 20 Sep 2011 07:27:05 +0000

Ramón Linaza, miembro del Foro por la Movilidad, participó ayer en un debate en Gestiona Radio sobre movilidad sostenible. Puedes escucharlo aquí.

Calendario de actividades de la Semana de la Movilidad 2011

admin — Wed, 14 Sep 2011 07:26:13 +0000

Las asociaciones y colectivos integrados en el Foro por la Movilidad Sostenible han organizado una serie de actividades públicas con motivo de la Semana de la Movilidad 2011, que se celebrará entre los días 16 y 22 de septiembre bajo el lema “Desplázate de forma eficiente: ¡mejora tu movilidad!”.

Miércoles 21: Acción “El coche devora el espacio urbano”

Lugar: Plaza de Santo Domingo, Madrid. Metro Santo Domingo.
Fecha y hora: 21 de septiembre, 11 h
Descripción: vistosa acción de protesta para denunciar la enorme cantidad de espacio público que se reserva para el uso del coche.

Miércoles 21: Mesa redonda sobre movilidad sostenible

A las 12:45 en la sede de la DGT se celebra la mesa redonda “La movilidad sostenible desde el punto de vista de los usuarios”, en la que participará ecomovilidad.net representando a los usuarios del transporte público, y otros organismos como Asociación Mutua Motera, Conbici, el Foro de Organizaciones Peatonales Andando y el RACC.

Miércoles 21 a las 12:45 en la sede de la DGT: Josefa Valcárcel, 44 planta baja. Inscripción previa en jornadas.observatorio@dgt.es.

Jueves 22: Recorrido en bicicleta en el Día sin coches

Equo organiza un recorrido en bicicleta desde Cibeles hasta Moratalaz, donde comenzará la bici crítica de este distrito. La ruta será Cibeles, Alcalá, O’Donnell, Menéndez Pelayo, Niño Jesús, Estrella Polar y finalizará en la Plaza del Encuentro de Moratalaz.

Jueves 22 a las 19 horas en Cibeles.

Viernes 23 y sábado 24: 24 horas en bici

Se trata de un acto informativo y reivindicativo que pretende sensibilizar sobre la idoneidad de la bicicleta como medio de transporte urbano en una ciudad como Madrid, ejemplificando su uso a través de recorridos que cubran las necesidades de desplazamiento típicas de un ciudadano cualquiera a lo largo de la totalidad del espectro horario diario. Pretendemos, asimismo, hacer visible la bicicleta en la ciudad, acostumbrando al resto de usuarios de la vía pública a su presencia y reivindicando el respeto debido a los derechos de la persona que usa la bici como un agente más de la movilidad en nuestra ciudad.

Recorreremos la mayor parte de los distritos de la capital en varias rutas, con salidas repartidas desde las 12h del viernes 23 hasta las 14h del sábado 24 de septiembre. Saldremos desde el puesto informativo cada tres horas, salvo un único margen nocturno de seis. Las rutas tendrán ejes temáticos en torno a actividades de la vida diaria por motivos culturales, lúdicos, de trabajo o realización de gestiones diversas.

Más información en la web de Pedalibre.

Sábado 24: Bicicletada por una Ley de Cambio Climático

Este evento es parte del día de acción climática global Moving Planet, y es sólo uno de los miles de eventos que tendrán lugar alrededor del mundo.

Una bicicletada entre la Plaza San Juan de la Cruz hasta el Parque de Tierno Galván, en la que se formará con bicicletas una gran flecha que indica que nos movemos hacia un futuro de reducciones de CO2, un futuro de energías limpias. Posteriormente habrá una “feria climática” en el Parque Tierno Galván donde poder disfrutar de conciertos, talleres, stands informativos, teatros y juegos de educación ambiental.

A finales de septiembre los políticos votarán la posibilidad de crear una legislación en Cambio Climático. El 24 de septiembre es nuestra oportunidad, ha llegado el momento de exigir a los políticos soluciones para la crisis climática. Sólo si somos miles de personas, conseguiremos que nuestras voces se oigan.

Sábado 24 a las 11:00h (Nuevos Ministerios) 12:30h (Parque Tierno Galván)

Domingo 25: Jornada de Promoción de la Movilidad Ciclista del Sur Madrileño.

Organizada por la Asociación Cíclope junto al Centro de Educación Ambiental de Polvoranca y otros coletivos del Sur de Madrid.

La Jornada contará con la salida de columnas de ciclistas desde los municipios y distritos del Sur de Madrid y su confluencia en el Centro de Educación Ambiental del Parque de Polvoranca, donde habrá distintas actividades ciclistas (talleres, mesas informativas, trueque ciclista, etc) y finalizar con una comida colectiva de confraternización.

Domingo 25 a las 11:30 de la Estación de Leganés Central, salida c/ del Cobre.

La contaminación no se va de puente

admin — Sun, 11 Sep 2011 10:31:18 +0000

A pesar de que el viernes fue festivo en la capital (lo que conlleva una importante reducción del tráfico), se alcanzaron muy altos niveles de dióxido de nitrógeno y de ozono en la capital y en el resto de la Comunidad de Madrid. Es, para desgracia de la salud de los ciudadanos, lo habitual siempre que hay anticiclón. Y, como también resulta usual, sin la más mínima respuesta por parte de las autoridades competentes.

Varias estaciones de la capital (Barrio del Pilar, Escuelas Aguirre, Ramón y Cajal, Plaza del Carmen y Plaza Elíptica), junto con las de Móstoles y Colmenar Viejo de la red de la Comunidad de Madrid, superaron ayer viernes el límite horario de 200 microgramos por metro cúbico (μg/m3) de concentración de dióxido de nitrógeno (NO2), entre las 21 y las 24 horas de la noche. La ley permite superar este nivel sólo 18 horas al año, algo que ya sobrepasan de largo varias estaciones. Durante el día era el ozono, un gas tóxico que se genera a partir del dióxido de nitrógeno, el que superaba el Umbral de Protección a la Salud nada menos que en 14 estaciones de la región y en 5 de la capital (Barajas, Ensanche de Vallecas, El Pardo, Juan Carlos I y Tres Olivos), según la Directiva (que permite 25 veces al año que se superen este nivel).

Es lo que siempre ocurre cada vez, cuando se calman los vientos en la región y el anticiclón de las Azores se instala: la contaminación del aire sube a niveles nocivos para la salud. Y, como reiteradamente –y aparentemente sin éxito– viene denunciando Ecologistas en Acción, sin que la administración regional ni el equipo de gobierno de la capital tomen medidas adecuadas para evitarlo.

Como es sabido, el ozono se produce en las horas centrales del día al actuar los rayos solares sobre el dióxido de nitrógeno que sobre todo proviene de los tubos de escape de los vehículos a motor. Por su parte, las altas concentraciones de NO2 se han registrado entre las 21 y 24 horas al producirse el intercambio de las capas de aire en la capital –el aire caliente asciende y baja el más frío cargado de NO2–, un fenómeno transitorio durante esas horas y que con toda probabilidad se repetirá si continúa la estabilidad atmosférica, algo esperable según las previsiones meteorológicas.

La Directiva permite solo 18 superaciones/año de concentración de 200 μg/m3 de NO2 en una hora. Ya hay cinco estaciones, de las 24 de la red municipal, que rebasan esa cifra: Elíptica (42); C. Caminos (21); Ramón y Cajal (39); Bº Pilar(32); Ens. Vallecas (22).

Graves deficiencias en la información y prevención contra el ozono troposférico

admin — Wed, 03 Aug 2011 08:47:11 +0000

Año tras año, la contaminación por ozono troposférico sigue produciéndose en la región madrileña con las mismas pautas. Las dos administraciones responsables de la calidad del aire, Ayuntamiento y Comunidad de Madrid, siguen obviando su negativa incidencia en la salud de las personas y el medio ambiente, como tampoco toman medidas adecuadas para reducir niveles de ozono por encima de los máximos legales.

El ozono troposférico u ozono malo un año más continúa con fuerte presencia en la región madrileña. Como es sabido, este gas incoloro pero de fuerte carácter oxidante se origina a partir de los óxidos de nitrógeno que se generan como resultado del tráfico motorizado. Desde primavera hasta final del verano, cuando la incidencia de los rayos solares es más intensa, se produce una reacción fotoquímica con estos gases para producir el ozono.
Ecologistas en Acción insiste, también un año más, en las deficiencias e inacciones que se repiten de forma recurrente tanto con respecto a la prevención de la emisión de los gases precursores, como en cuanto a las políticas de información ante las abundantes situaciones de fuerte contaminación por ozono.

La superación del Umbral de Aviso a la Población concentración de 180 microgramos por metro cúbico (µg/m3) durante una hora es similar a la de 2010 y se refleja en la tabla de más abajo. Sin embargo, con ser grave esta situación, este umbral es sólo la punta del iceberg de una contaminación que se refleja mucho mejor por la importante superación del Umbral de Protección a la Salud (120 µg/m3 como media durante ocho horas consecutivas) en la red autonómica y algunas estaciones de la capital.

Las localidades afectadas durante 2011, hasta 31 de julio, por el Umbral de Aviso a la Población por ozono, son:

Algete 8 horas
Alcalá 5 horas
Orusco 3 horas
Torrejón 2 horas
El Atazar 2 horas
Coslada 1 horas

Durante el verano de 2011 la zona este de la Comunidad de Madrid, aunque no en exclusiva, está siendo la más afectada debido a que los vientos dominantes de la tarde soplan en esa dirección y arrastran los gases precursores que se generan en la región metropolitana madrileña hacia esta zona donde se forma el ozono.

Por su parte, al observar las superaciones del Umbral de Protección a la Salud, las cifras se disparan de forma escandalosa en algunas estaciones. La Directiva señala como límite 25 superaciones anuales de este umbral y ya, a finales de julio, cuando aún queda bastante verano por delante, Orusco de Tajuña ha superado este umbral en 43 veces, El Atazar 36, San Martín de Valdeiglesias 34, Algete 33 o Alcalá de Henares en 28 ocasiones, por citar sólo algunos casos. Dentro del municipio de Madrid, la estación de Juan Carlos I lo ha superado en 27 ocasiones.

Peor aún, si se toma como referente las indicaciones de la Organización Mundial de la Salud (frente a los 120 µg/m3 durante 8 horas que marca la ley, la OMS considera que el nivel de 100 µg/m3 ya provoca daños a la salud), a 31 de julio, solo habría una estación de la red de la Comunidad de Madrid que no llega a las 25 superaciones: Collado Villalba (con 16). El resto, 22 de las 23 estaciones de la red, están por encima de este umbral.

Sin embargo, a pesar de esta situación, conocida, persistente y, crónica, las administraciones no cumplen con su deber de informar adecuadamente a la población expuesta. De hecho, las personas potencialmente afectadas conocen el episodio al día siguiente de haberse producido, si llega el caso.

Pero además de la información, se debe evitar con los medios disponibles estos episodios de contaminación. Y Ecologistas en Acción considera que las dos administraciones eluden sus responsabilidades en velar de forma conveniente por la salud de las personas y del medio ambiente, ya que la falta de actuación es la norma, mientras se espera que la inestabilidad atmosférica limpie el aire.

Por todo esto, Ecologistas en Acción exige tanto una información adecuada a la población durante y antes de los episodios de contaminación (perfectamente predecibles) como unas políticas de movilidad que limiten la emisión de contaminantes precursores del ozono, lo que pasa por restringir el insostenible uso de vehículos motorizados en toda el área metropolitana madrileña. Entre tanto, se seguirá conculcando el derecho de los madrileños y madrileñas a respirar un aire saludable.

Comunicados de miembros del Foro sobre la subida del billete sencillo

admin — Mon, 01 Aug 2011 10:32:46 +0000

Partido Socialista de Madrid

“El PSOE denuncia que Beteta se va a estrenar con un nuevo tarifazo en el transporte público”
El portavoz socialista en Transportes, José Manuel Franco, ha denunciado que mañana el Consejo de Administración del Consorcio va a proponer una nueva modificación de tarifas “a pesar de la crisis y del descenso en el uso del Metro”, ha indicado.

Con el cargo de Presidente del Consorcio Regional de Transportes recién estrenado, Antonio Beteta ha convocado para mañana un consejo de administración con un punto en el orden del día –la modificación de tarifas- que ha alertado a los socialistas madrileños. “Es un nuevo tarifazo en el transporte público de la Comunidad de Madrid que perjudica a los ciudadanos madrileños”, ha denunciado José Manuel Franco. El diputado ha subrayado que mientras el uso del metro se ha reducido de forma significativa (un 2’2% en el último mes de mayo), la Comunidad de Madrid vuelve a incrementar las tarifas del transporte. Además, los salarios suben una vez al año pero “el gobierno regional se ha acostumbrado a subir las tarifas dos veces, una en enero y otra en julio”, ha recordado, como sucedió en ejercicios anteriores.

Con los incrementos anuales en la mano, el portavoz socialista ha subrayado que durante los 15 años de gobierno del Partido Popular en Madrid, el transporte público ha subido en la Comunidad más de un 77%, frente al 44% que se ha incrementado el IPC madrileño.

“El Gobierno Regional, insensible a las necesidades y preocupaciones de los madrileños, ha aplicado un incremento de más del 20% en el transporte público justo en los peores momentos de la crisis (entre 2008 y 2010) y se ha permitido el lujo de rechazar, en abril de este año, las ayudas del Gobierno de España para rebajar un 5% de las tarifas. Así es como entienden Aguirre y su Gobierno el compromiso decidido con la movilidad de los madrileños”, ha denunciado. Finalmente, José Manuel Franco ha indicado que “no ha podido ser más controvertido el inicio del trabajo de Beteta en la Consejería de Transportes: Mintra y un nuevo tarifazo al transporte público que puede ser quien pague las presuntas corrupciones producidas en Metro”.

ecomovilidad.net Madrid

Sencillo a 1,50€: buena decisión en mal momento
El billete sencillo no promueve la utilización habitual del transporte público; pese a ello, hasta ahora en cada revisión sólo se penalizaban los títulos usados por los viajeros habituales, beneficiando a los que no usan casi nunca el transporte público. Así, durante el tiempo que el sencillo se ha mantenido a 1€, el Metrobús de 10 etapas ha incrementado su precio un 78,8%, mientras que el Abono Transportes zona A lo ha hecho en un 41,6%, según datos de CC.OO.

La Comunidad de Madrid justificaba el sencillo a 1€ para “promover el transporte público entre quienes no lo usan todavía”. Esta política tarifaria ha resultado ser un fracaso: el número de viajeros del transporte público madrileño no ha hecho sino descender en los últimos dos años, especialmente los de Metro, pese a que la red ha crecido un 30%.

Desde ecomovilidad.net se había solicitado repetidas veces este aumento del billete sencillo. Por una parte se responde a la urgente necesidad del Consorcio de Transportes de aumentar los ingresos por recaudación de billetes, ya que la tasa de cobertura actual apenas alcanza el 38%, cuando hace 8 años superaba el 50%. También se recuperan las ventajas de comprar un Metrobús, billete que hace años suponía un ahorro cercano al 45%, pero que tras las constantes subidas de precio sólo ahorra 7 céntimos por cada etapa.

Mal momento para hacerlo
Aunque se trate de una medida acertada, ecomovilidad.net critica el momento y la forma en la que se ha llevado a cabo, sobre todo después de que la Comunidad de Madrid afirmase a comienzos de año que no habría un segundo ‘tarifazo’ en verano. El gobierno regional se ha cuidado de congelar las tarifas durante la precampaña para, una vez pasadas las elecciones y sin miedo por el coste electoral y las críticas, realizar otra subida. Las tarifas deben ajustarse a final de cada ejercicio, y no cuando mejor le venga a los partidos políticos.

Con el sencillo a 1,50€ los usuarios menos fieles al transporte público dejarán de estar subvencionados. No obstante, nuestro transporte público sigue teniendo importantes carencias en materia tarifaria. Así, en Madrid no disponemos de un billete integrado de 10 viajes que permita transbordar entre modos de transporte sin coste adicional, algo que en Barcelona disfrutan desde hace años. Del mismo modo, ‘el mejor metro del mundo’ tampoco tiene una tarjeta sin contacto pese a que su implantación se anunció hace 8 años.

Equo Madrid

Equo critica la subida de la tarifa de metro y reclama una apuesta seria por la movilidad sostenible en la Comunidad de Madrid

Equo ha expresado su rechazo por la anunciada subida del precio del billete sencillo del metro de Madrid, que previsiblemente pasará el próximo 8 de agosto de 1 a 1,50 euros.

Para Equo, si bien es cierto que este título de transporte no es el fundamental para el fomento del transporte público, ya que suele ser utilizado por quienes lo usan de forma esporádica, la subida vuelve a demostrar el afán recaudatorio del Consorcio en detrimento del desarrollo de una política de fomento de una movilidad sostenible.

Asimismo, parece claro que esta subida se produce como antesala del incremento de los títulos más importantes como son el metrobus o los distintos abonos de zona. Se incrementa el billete sencillo para tener margen para aumentar los demás. Actualmente el billete sencillo cuesta 1 euro y el metrobus 9,30; si no se produjera una subida del sencillo no se podría subir posteriormente el título de 10 viajes.

La Comunidad de Madrid lleva años con una política tarifaria que desincentiva el uso del transporte público. Durante los últimos ocho años, el precio del metro y autobús ha subido muy por encima del IPC e incluso en 2008 subió dos veces en el mismo año. Y eso a pesar de que los indicadores de los niveles de contaminación en la Comunidad son muy altos e incumplen la normativa europea, lo que supone un riesgo para la salud de quienes vivimos en esta Comunidad.

Equo ha reclamado en repetidas ocasiones que se tomen medidas contra la contaminación. Entre estas medidas se contempla que se limite o prohíba el paso de los coches al centro de la ciudad, pero esto debe ir acompañado de una política seria que apueste por el transporte público.

Asimismo, para Equo esta nueva subida evidencia la falta de sensibilidad del gobierno autonómico en un momento de crisis económica, ya que el incremento de precios supone un serio problema para buena parte de la ciudadanía.

Olimpiadas 2020: Más deudas para la ciudad mientras sigue la contaminación

admin — Wed, 13 Jul 2011 15:50:58 +0000

Ante la previsión de que el Ayuntamiento de Madrid presentará una nueva candidatura para los JJ OO de 2020, Ecologistas en Acción piensa que el ejecutivo debería centrar sus esfuerzos y el dinero público en asegurar los servicios básicos a los ciudadanos. Sin olvidar otra prioridad: reducir la contaminación del aire. Y es que no es ningún aval positivo el hecho de que la ciudad incumpla sistemáticamente los límites legales de contaminación en la última década sin que el Ayuntamiento haya puesto los medios para evitarlo.

El plazo para concurrir a la candidatura Olímpica finaliza en breve, y todo parece indicar que el Alcade, Ruiz-Gallardón, promoverá una tercera candidatura de Madrid, tras los dos intentos fallidos de 2012 y 2016.

El Consistorio sigue pensando que unos JJ OO son siempre un gran negocio, aunque los datos a menudo nos demuestren lo contrario. Por ejemplo, Atenas 2004 supuso un descalabro económico y disparó el déficit público en Grecia. Y esto a pesar de la fuerte contribución de la UE de 1.400 millones de euros y el elevado precio de las entradas. El coste final de las olimpiadas de Atenas ascendió a unos 11.600 millones de dólares, 3.100 millones más de lo previsto.

Pero, sin duda, no todos pierden. Las Olimpiadas actuales operan en dos niveles: números rojos para el contribuyente y extraordinarios beneficios para contratistas y grupos de presión, y desde luego, no cabe duda de que también se trata de una campaña de auto-promoción del Alcalde… financiada con fondos públicos.

Y no conviene pasar por alto la situación de ruina económica del Ayuntamiento. En los 8 años de gobierno de Ruiz-Gallardón la deuda de Madrid ha aumentado de 1.200 millones de euros a 7.200 millones de euros, sin olvidar los 1.000 millones de euros de deuda de las empresas del Ayuntamiento y otros 1.000 millones en pagos pendientes de estas mismas empresas.

Más allá del fiasco económico de la M-30, una parte relevante de esta deuda está causada precisamente por la aventura Olímpica. La Caja Mágica ha costado a las arcas públicas 294 millones de euros, el doble de lo previsto inicialmente. La instalación no ha llegado a cubrir más que el 50% de la amortización, según el Ayuntamiento. El Centro Acuático, actualmente una única piscina, con el resto de obras paralizadas, 157 millones de euros. La Peineta, el estadio de nunca empezar, salvo alguna competición de atletismo sigue siendo un páramo “infrautilizado y muy costoso de mantener”, según palabras de Ruiz-Gallardón. Por no olvidar el Parque de la Gavia, un macroespacio que hoy, con dos tercios terminados, se erige como un desierto urbano.

Los gastos derivados de las Candidaturas Olímpicas no se conocen en su totalidad, más allá de datos muy parciales que se han divulgado, como los 40 millones de euros que nos gastamos en promoción, viajes y dietas para la fallida candidatura de 2016. Por ello, diversas organizaciones sociales, entre las que está Ecologistas en Acción, hemos solicitado una auditoría independiente que delimite el coste real de las candidaturas.

Pero, además, es que hay problemas mucho más importantes en los que el Ayuntamiento debería centrar su atención y que, además, no ayudan a esta candidatura. Uno muy relevante es que nuestra capital no es el lugar más saludable donde practicar deporte. Como ha venido denunciando Ecologistas en Acción, la contaminación del aire es quizás el más preocupante de los problemas ambientales asociados a la candidatura madrileña. Llevamos una década, desde que entró en vigor la actual legislación, en la que todos y cada uno de los años se han superado los límites legales de distintos contaminantes, sin que se hayan tomado medidas adecuadas para remediarlo. Sin olvidar que algunas de las ciudades elegidas como subsede en las anteriores candidaturas también soportan frecuentes superaciones de los niveles de ozono durante los meses veraniegos debidos a las emisiones contaminantes que genera el tráfico en Madrid.

Desde Ecologistas en Acción exigimos al Ayuntamiento que apueste por el deporte de base antes que por otro intento fallido por organizar las olimpiadas. Y sin olvidar que una forma de hacer deporte de forma cotidiana y saludable, al tiempo que se reduce la contaminación, es promover de verdad los desplazamientos en bicicleta, por ejemplo cumpliendo con su promesa de desarrollar el plan de movilidad ciclista o de poner en marcha la red pública de alquiler de bicicletas que se lleva prometiendo varios años. Y, desde luego, cambiando la política de inversión en polideportivos, servicios sociales y espacios verdes, que se ha venido reduciendo hasta ser un 13% de la inversión total del Ayuntamiento.